上高原運輸，看似是一件浪漫的事情，可以遠望雪山、欣賞一望無際的公路，但實際上從高原反應到路途難走，從運費偏低到時間較長，幾乎每一個問題都讓卡友們十分困擾，這其中最讓卡友們頭痛的莫過于發動機的動力不足。

那么如何才能讓高原運輸，變得不那么困難，如何讓發動機的性能不再大量流失，面對這個難題，玉柴機器給出了一個正確答案，今天卡車e族就帶大家看一看，這個答案是如何說的。

高原運輸 難于上青天

古有登高者曰“蜀道難，難于上青天”，今有卡友說“跑高原運輸，難于上青天”，用詞不同，但意思相近，自古以來，坡度陡、路難走幾乎成為了高原的代名詞，同時由于海拔較高、國家基礎建設并不如平原來得那么到位，因此可以選擇的上高原的路也并不多。

很多發動機廠商在高原的標定并不過關，在高原運輸中，經常會有卡友遇到發動機動力不足、或其他因為道路原因產生的發動機故障，這些都讓卡友們十分煩惱，畢竟發動機壞了，車輛也就跑不動了，不僅耽誤運輸，還會因此損失一大筆錢。

這就要求我們的車輛發動機必須擁有較高的可靠性，而玉柴K11發動機就是一個不錯的選擇，該款發動機本體鑄件100%采用機器人澆筑，缸蓋鼻梁區的全新設計有效降低了發動機的最高溫度，平均能夠比傳統發動機低15°C左右，在溫度敏感性上做出處理，保證車輛發動機不會出現過熱的情況。

同時，玉柴國六產品還面對國內油品差異大、使用環境差異大、路況以及用戶使用水平等差異化現象進行有針對性的設計和標定，確保產品能夠滿足不同地域、不同人群的使用需求，確保產品的可靠性。

空氣稀薄 動力油耗并行

提起高原，更不能忽視的一點就是空氣稀薄的問題，人體都會出現高原反應，機器也是如此，很多卡友拒絕前往西部高原的一個原因便是車輛動力不足，耗油量也比較大。

而在油耗方面，相比同行的車型來說，無論是在平原還是高原，玉柴K11發動機能夠領先平均每百公里1-2L油左右。這其中離不開電控硅油風扇、空壓機的幫助，如此多的智能化設備幫助發動機可以減少熱機時間，在最短的時間內迅速達到最佳的工作溫度，綜合節油超過4%。

輕量安全 高原最佳拍檔

有爬坡的時間，自然就有長下坡，相比云貴川懸崖峭壁旁的長下坡，西部高原的長下坡更有一種“小橋流水”的感覺，雖然綿長，但實際上也暗藏危險，很多老司機在長下坡時都會打起十二分精神，畢竟剎不住車可不行。

玉柴K11發動機在本次三一重卡江山環游記活動中則展現出了強大的實力，在運輸過程中，像長沙、青島、西安等平原地區，油耗基本都維持在很低的水平；而在高原像格爾木、五道梁、沱沱河等地區，駕駛員反饋的油門開合度也僅保持在40%-50%左右，反饋力度和平原相比差距并不大。

在動力性方面，玉柴K11發動機采用大排量+低慣量增壓器的設計，能夠帶來低速大扭矩的優勢，而低速大扭矩可以為整車提供較強的滿載起步的動力和爬坡能力，就如同同時在海拔超過3000米的地區，像經過共和、五道梁以及可可西里無人區等地時，較多的坡路和波浪型路段，都可以提供穩定、強勁的動力。

這其中玉柴K11發動機采用的葉輪直徑較小的增壓器，也就是低慣量增壓器，可以有效減緩渦輪遲滯現象，提高增壓器響應速度。

除此之外，玉柴K11發動機采用進氣管與缸蓋集成、氣缸體集成齒輪室等設計方式，讓發動機整體持續降重，做到輕量化的目標，確?？ㄓ褌兡軌蚨嗬浳锒噘嶅X。玉柴K11發動機采用壓縮釋放式的缸內制動技術（最新一代技術），在安多、那曲、唐古拉雪山等地的長下坡時可以輕松駕駛，在實際的運輸情況下，下坡的制動衰退現象并沒有出現，卡友們只需合理控制剎車就可以輕松度過長下坡。

相比其他的壓縮釋放式制動，玉柴K11發動機的免排氣蝶閥式技術具備更高的制動效率，熱負荷更低，也間接提高了噴油器等配件的可靠性，使用耐久度得到進一步提升，降低卡友們后期維護的成本。

每年通過發動機本身的制動以及外部剎車片、油耗等節省下來的費用，超過4萬元，這甚至超過了卡友們一個月或兩個月的薪資。